疫情过后,经济实惠的二手车更抢手

“受疫情影响
，春节之后传统的淡季延长了，等到疫情彻底结束 ，各项经济走向正轨之后
，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖
。值得注意的是 ，疫情使经济下行压力增大
，或将影响二手车市场的交易结构，中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。实际上 ，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来 。

拉美地区：商用车撑起半边天整体情况：巴西 、智利
、秘鲁等国对中国二手车接受度提高
，街头中国车增多，且多为能“干活
”的车型
。巴西：作为南美最大经济体 ，城市物流和乡村运输需求旺盛
，巴西人对轻型商用车情有独钟。

雪佛兰科鲁兹在二手车市场上，雪佛兰科鲁兹是比较畅销的 ，他的情况与福克斯类似，同时保值率表现更一般
，但是短车龄交易量大对于品牌未必是件好事 。大众捷达捷达系列的工具车作用明显，尤其是新款车在租赁市场的大批量进出 ，预计表现会持续稳定
，车辆的质量和大众的认可度是比较高的
。

十万元选取二手车的话，紧凑型车已经是满足不了需求了 ，那么可以看看B级车。一般来说
，B级车在车身尺寸、动力总成以及驾驶质感方面都会有着明显的优势 。而十万元的费用可以看看本田雅阁
。一直以来，雅阁都有着极强的市场号召力 ，在B级车市场也是呼风唤雨般的存在
，其保值率向来都是居高不下的。

宁波的二手车便宜那么多是因吉利生产厂在宁波，省去了中间费 。吉利二手车保有量大 ，因此吉利二手车在那里价位相对便宜
。经过国家相关登记之后
，在国家报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

疫情过后 ，体制内工作大概率会更抢手，这主要与经济环境变化 、就业市场波动以及人们对稳定性的需求提升有关
，以下为具体分析：经济环境变化促使人们追求稳定 全球经济不景气，单边主义盛行
、俄乌战争影响全球政治格局、全球疫情形势复杂多变等因素叠加 ，使得中国经济也受到较为严重的影响 。

二手车商反映生意太难做了,很惨淡!

〖壹〗 、二手车商反映生意难做
、市场惨淡
，主要与疫情冲击、消费信心下降 、传统获客方式受限等因素有关，但部分车商通过短视频直播
、账号运营等数字化手段已实现突破。以下是具体分析：二手车商生意惨淡的核心原因疫情冲击下的消费萎缩 汽车行业作为零售业占比最大的板块 ，受疫情冲击显著
，二手车作为产业链下游环节，受影响更严重
。

〖贰〗、二手车商常见的失败经历主要体现在利润微薄甚至亏损 、新车降价冲击、消费者购买力下降
、收车成本高且难压价这几个方面。利润微薄甚至亏损：二手车商面临利润空间被严重压缩的困境 。

〖叁〗、具体原因分析疫情冲击消费环境：购车欲望降低 ，置换交易频率下降
，导致车源减少
。4-5月部分地区疫情严峻，二手车无法流向异地 ，本地消费不足
，车商生意惨淡。政策调整前的市场低迷：5月底前，二手车限迁政策未全面取消 ，流通受阻 。新车市场未出台燃油车购置税减半等政策，对二手车市场的拉动作用有限
。

战“疫 ”专访丨大搜车创始人姚军红:疫情之后,在线交易将会“小井喷...

直播卖车成行业急需直播卖车火爆原因：为应对疫情带来的行业困局
，很多汽车品牌和经销商 、汽车电商纷纷转战线上，推出VR看车
、直播卖车等新服务。直播卖车可提高看车效率 ，短时间密集发布信息
，让消费者快速全面了解意向车型；且相比图文、视频等传统线上导购形式，直播的及时有效互动能让消费者更深入了解车型各方面情况 。

新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击 ，然而
，这场危机也催生了数字化转型的契机
。大搜车创始人兼CEO姚军红在接受采访时表示，疫情之后 ，汽车行业将迎来在线交易的小井喷。疫情导致汽车市场大幅下滑
，但细分市场中消费升级趋势明显，下沉市场仍有巨大潜力 。

疫情之后 ，汽车行业确实有望迎来在线交易的小井喷
。原因主要有以下几点：疫情催生数字化转型契机：新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击
，但同时也加速了行业的数字化转型。汽车厂商将加速在线交易 、在线营销的普及，为行业带来新的增长点 。

大搜车创始人姚军红认为 ，仅专注于金融业务的公司在未来竞争中难以生存，因其缺乏底层交易场景和数据支撑
，易被掌握核心交易环节的企业颠覆。姚军红的核心观点解析金融业务的底层依赖性姚军红指出，金融业务的根基在于交易场景
。

疫情过后你还会入手二手车吗?

〖壹〗
、疫情过后是否入手二手车需结合个人需求、市场环境及政策综合判断 ，若追求性价比且能接受潜在风险
，当前是值得考虑的时机。

〖贰〗 、可以买到13年左右的两驱车型，你会看到车商介绍这款车的时候 ，他可以把配置给你一一列出
，却从不提油耗
、动力，并且结尾总会有一句“给钱就卖
” 。这玩意看归看 ，千万别摸别碰
，否则，你就是它最后一任车主「千万别买」
。车聚小结 二手车 ，一车一况一费用。

〖叁〗、但从长期来看也是有利的 。疫情过后
，随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性，可能更多无车家庭会考虑购买私家车
。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩 ，大家开始理性寻求性价比更高的车辆，所以购买二手车几率会提高。疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场 。

〖肆〗 、“受疫情影响
，春节之后传统的淡季延长了，等到疫情彻底结束 ，各项经济走向正轨之后
，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖
。值得注意的是 ，疫情使经济下行压力增大
，或将影响二手车市场的交易结构，中低档
、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。实际上 ，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来 。

调查丨抗疫大战爆发后,成都一半以上汽车4S店关门歇业

在强生一汽-大众4S店
，我们看到整齐的新车摆放在停车场，但展厅却异常安静 ，据总经理刘羽说：“为了响应国家号召
，所以近来店内没人值班，往年初三后就有人上班 ，但今年情况比较特殊，2月3日集体上班
。”此外
，对于销量压力，刘羽显得非常淡定 ，在他看来
，一汽-大众一直都卖的很好，相信疫情过后 ，肯定会迎来购车小高潮。

超四成经销商关停,疫情过后的4S店,未来将何去何从?

疫情过后4S店未来需向提升服务质量、强化售后服务 、优化管理、与线上模式融合等方向转型
，以适应市场变化并实现可持续发展 。困境现状经营亏损严重：据全国工商联汽车经销商商会抽样调查，今年前三季度 ，超半数经销商集团
、4S店亏损
，其中超100万亏损的门店占比达27%、超500万的占比达10%。

数据支撑：中国汽车流通协会数据显示，2022年1-4月 ，全国超1400家4S店退网关停
，平均每天约11家，远超2021年全年近1400家的总量
。区域集中性：上海 、北京等超一线城市受疫情冲击最严重 ，例如上海地区经销商在4月全部关门，4月全国36%的4S店出现闭店现象
，其中闭店超一周的占比超60%。

疫情对于车企的影响绝不仅限于在生产方面，在销售端 ，由于受疫情影响
，近来绝大部分4S店依旧处在闭门歇业的状态，即便是有少数4S店开门 ，在如此严峻的形势下
，相信也很少有人敢去4S店，毕竟多数情况下 ，购车并不是一个迫切的需求
，对多数人来说，在买车这件事上多等几个月甚至是半年都不是什么问题 。

当然 ，面对疫情下经销商的困难
，车企也采取了应对举措，以期与经销商共渡难关
。比如 ，沃尔沃表示2月份将不对经销商的业绩进行考核，且还为经销商员工提供总额超过千万元的补贴；同时
，其还与银行协商，减轻经销商贷款压力 ，缓解经销商资金紧张现状。

三）疫情将推动车企线上营销转型 病毒的肆虐
，让消费者到4S店看车
、保养实在有些强人所难，这意味着车企们想维持较为乐观的销量就必须加快向直播看车、线上看车等线上营销转型 ，这将让车企的线上营销模式在疫情期间得到迅速发展 。